苏联赛车{-]苏联赛车运动

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于苏联赛车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍苏联赛车的解答，让我们一起看看吧。

求几款可以支持双屏的游戏，不用教我如何设置？

《冲突世界》（资料片苏联进攻），少有的在设计时就考虑到双屏的游戏。

双屏时一屏显示主战场，另一屏显示战略地图。其他的多数支持双屏扩展的较新游戏都可以双屏，不过是分辨率扩展后就相当于横向或竖向特别大的一个显示器，比如帝国时代3，全面战争等等。如果两屏尺寸位置接近的话，即时战略类屏幕中间劈开也不算有太多影响。赛车类、第一人称射击类等最好是三屏。

坦克故障率高不高？出现故障需要大修在战场上怎么办？坦克兵都必备维修技能吗？

坦克是陆地猛虎，重达四、五十吨，既强悍又脆弱。虽然全身上下都是钢筋铁骨，但发动机、传动机构、行走机构仍然承担着超强负荷。

坦克不是小轿车，要冲锋要战斗，发动机长时间处在全功率全扭矩输出状态；履带、负重轮又要应对各种极端地形，磨损非常严重。越是重型坦克，故障可能性越高。

还要经受各种极端环境的考验。在冬季严寒中，机油粘度增大，电瓶容量减小，柴油雾化不良启动困难；管道热胀冷缩漏油漏气，武器性能下降，观瞄系统结霜结冰。等到了炎热、风沙、高原、湿地环境中，又会遇到不同的问题，所以坦克的故障率当然高了。

要想一声令下，随时出动，就全靠平时的维护保养了。在每一支装甲部队中，支援保障都是必不可少的重要单位。

二战中，德军饱受虎王坦克、黑豹坦克、甚至虎式坦克故障率过高的困扰。57吨的虎式坦克一趴窝，就要2~3辆重型拖车才能拖回去，很多坦克因无法维修而抛弃在战场上。

所以德军对坦克维修抢救非常重视。装甲团中都配备坦克维修连，下设2个修理排，1个抢救回收排，1个军械修理班、1个备件补给班、1个无线电修理班。有4名指挥官，38名军士，122名士兵，57辆维修保障车辆，能建立战车维修工厂，也能为一线坦克连提供临时修理厂。

1~4号工作车里，搭载着精密机床、电钻、充电机、测电仪、电气焊以及锻工、木工设备，还带着大功率柴油发电机。可以完成各种野战修理工作，还能维修发动机、行走系统。修不了的坦克，再拖回后方处理。

盟军也一样，苏军的KV-2，IS-2坦克故障率也不低，也需要维修保障。M4“谢尔曼”质量不错，故障率比较低。另外，盟军生产坦克的能力比德军强多了。

要衡量一支装甲部队的战斗力，一看谁的坦克质量好、数量多，二看谁的维修能力强。

在1973年第四次中东战争中，以色列坦克维修兵不但修好了大量的以军坦克，还修好了大量的敌军坦克。以至于敌军坦克越打越少，以色列坦克越打越多，最终反败为胜。

和平环境中，坦克日常养护就非常重要了。坦克发动机寿命以摩托小时计算，非常珍贵。就像F1赛车跑几圈就要换轮胎一样，坦克也要勤加保养。

老式T-34、IS-2坦克发动机寿命约200小时；战后一二代坦克400~500小时，第三代美国M1坦克的AGT-1500涡轮燃气发动机也不过700小时。2006年美国花费了近15亿美元，对发动机延寿才到1400小时。

因为摩托小时珍贵，所以平时行军坦克一般不自力机动，它要保持最佳状态到战场冲锋那一刻。300公里以上的机动用拖车，500公里以上用火车运输，等到战场附近，最后几十公里才自力机动。

当然，战场上不考虑摩托小时，只要能胜利，机动上百公里，行驶数十个小时都行，发动机报废了也无所谓。

坦克车组负责日常维护，一般训练半天保养半天，添添机油，查查管路，每周还有中保养。所以坦克兵也掌握一定的维修技能，换机油、换履带、擦炮膛，换电瓶这些都没问题。但因缺少必要的工具和零件，更进一步的维修还得靠专业的“装甲神医”们完成。

现代坦克抢救车，使维修更便捷。它用同型坦克底盘改装，拥有相同的机动能力。车上有绞盘、单杆液压吊车、驻锄推土铲、刚性牵引装置，还有电焊、切割等拆装工具。

不但能将战伤、淤陷的坦克救出险境，还能吊装炮塔、发动机，更换零件，牵引后送，还能平整场地、挖掘掩体，是坦克的贴身保姆。

综上，坦克是重型战斗车辆，既强悍也脆弱，需要良好的维修养护才能发挥最大战斗力。在战场上，抢救坦克是艰苦危险的，而“装甲神医”们的热血汗水，就是部队战斗力最强有力的保障！

和风漫谈原创，欢迎关注，图片来自网络，侵删。一起了解有趣的知识。

一般来说，自己有车的朋友或多或少的朋友都会一点修车的小技能，而坦克驾驶员也一样，对一些小毛病都会修一点，毕竟管开就得管修，不过这些必须是不影响关键的小问题，就比如履带断了怎么办、辅助轮坏了怎么办、发动机启动不了了怎么办等。而坦克并像我们想象中的那么娇嫩，毕竟它可是需要进行战术突击的，像韩国K那种连水泥墩都过不去的或者日本那种跑着跑着整个履带都滑掉的太娇嫩的可不行。

无论是哪种机械，发动机都是关键。所以能称得上大修的估计也只有更换发动机，而在战场上中弹那种叫战损修理不叫大修。而在平常坦克在地面上跑时，发动机的、履带、坦克俯仰系统等都会有所损耗，所以以前平时坦克部队都会精心呵护，甚至能不用就不用，以至于后来朱日和演习中导演部要求红军几百公里强行军时的寿命损耗把坦克部队心疼得，不过值得注意的是红军坦克部队在这样高强度的越野时坦克都能保持良好的战斗状况，这说明红军坦克部队的战备坦克是合格的。

当然坦克乘员也不是非得什么都会，遇到一些大问题时还得靠坦克救援车来解决，无论在什么时候，坦克后面都会有坦克救援车随时待命，在需要的时候还得靠它拉兄弟一把，而坦克救援人员才是修理坦克的主要工作。而坦克平时的故障率并不算高，不过得看是哪个国家的，一般来说越是精密的东西故障率越高，保养越复杂。

坦克故障率高不高这个，怎么说呢？相较于其他更精密的器械设备来说，坦克还是相当“皮实”的，不过再耐用的设备也不免出现了损坏的情况。

那么这样一来，就要求坦克兵不仅有使用坦克的技能，还要掌握维修坦克的能力。在战场上瞬息万变的局势，坦克可能在承担着不一样的角色，一会要掩护步兵进攻，一会可能就要正面敌人的装甲集群。坦克所受到的威胁也在不断上升，也就代表着坦克可能出现各种各样的损坏情况。不过，一般小损坏坦克兵都是能够应付的，而且坦克还带有一些备用零件，比如履带断裂，负重轮损坏，一般的机械、油路问题，坦克兵还是能够在战场就地维修的。

不过出现了大型的损坏或者备用零件无法使用的情况后，那就无能为力了。出现这种情况以后，那就只能等待救援。在确认坦克在己方的区域控制范围内是安全的，就可以等待救援了，执行救援任务的一般可以用另一辆坦克或者专业的坦克抢修车来过来维修、拖走。坦克抢修车在战场上基本可以对损坏坦克进行大修，包括可以更换发动机等关键设备。

不过如果在一线交战区，坦克出现了较大的损坏，一时无法维修，那么最关键的就是成员弃车。在毁掉关键设备后赶紧撤离战场才是最为重要的。因为，在一线交战区，一辆坦克无法移动那将会是致命的，各种反坦克武器就会一同对准损坏的坦克，所以在一线交战区，这种情况就不需要维修了。

在各种反坦克武器飞速发展的今天，坦克也不再那么安全了，加强坦克的防护同时，反坦克武器也在进步，矛与盾的对决始终在较量着。

坦克的可靠性可不像汽车， 运行环境实在是太恶劣了， 各类的小故障非常多，远比人们想象的还要多，通常是按照每百公里多少次来计算的，而不像汽车一样按万公里来计算，小故障很多，大故障也不少见，那么维护与维修实际成了主要工作。

坦克手的第一任务不是操作坦克，而是维护坦克，所有的坦克手都必须掌握坦克维护技术，只不过每个乘员所担负的任务重点有所不同，对于坦克手来说，维护坦克是基本功，受训的主要内容，车上还配备有专门的工具箱，以用于维护工作，甚至还有部分零部件。

为了加强保障工作，一般坦克连队都应该有专门的技术员提供技术指导工作，到了营团一级，还有专门的后勤维护单位，他们拥有维修车等等，一旦遇到情况，首先由成员自行进行解决，解决不了的由连队技术员参与支持，实在不行就由营团一级的抢修单位来进行帮忙，利用抢修车辆进行抢修，再大不了就是有军队修理厂来进行处理了。

坦克的故障率高不高这个我认为要做一个比较才好，既然要比较就需要尽量保证所处环境相同。2008年9.3大阅兵其实是一个很好的比较环境。央视《走进科学》栏目制作了一期节目叫《不能启动的预案》主要是讲各个武器装备接受大阅兵时候的准备工作。

通过节目可以清楚的发现，综合各方队装备故障率最高的是坦克方队，单武器类型故障最高的是99A型主站坦克达到210次之多。其余的装甲突击车，04A步兵战车等大都只有100左右的故障率。从这一数据来看，坦克的故障率相比其他地面武器装备还是算较高的。

当然这不是说国产99A坦克自身有问题，世界著名的德国造“虎王”坦克故障抛锚弃车比战损还要多的多。苏系坦克T-34阅兵翻车等等。坦克属于重型复杂装备，看着皮实，大老粗，但是作战环境极端恶劣，对工艺设计，人员操作，材料抗性等等都有着极为高的要求。印度自1972年立项研制阿琼主站坦克，至今已经快50年了，才下线100架不完全体阿琼坦克，故障率也是高达70%，印度方面也基本宣布放弃这一项目。所以坦克的研制开发并不是一个简单的事情，外表皮实内部确实一个极度复杂的系统。

现代战争更多的是立体化多方位统一突进作战，如果坦克因为自身故障导致抛锚，如果是处于战场第一线，就只能迅速弃车逃亡。因为瞬时就会有多种反坦克装备瞄准到你。如果处于战场尾部的，坦克操作人员会有一套完整的检测流程，找到问题后看是否能够自行解决还是说需要指挥部配合维修后撤。

到此，以上就是小编对于苏联赛车的问题就介绍到这了，希望介绍关于苏联赛车的2点解答对大家有用。