海牛足协杯冠军2002{-]海牛足协杯冠军2002年是谁

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海牛足协杯冠军2002的问题，于是小编就整理了2个相关介绍海牛足协杯冠军2002的解答，让我们一起看看吧。

大家，李章洙的汉语说的好吗？

李指导在中超打拼了25年，1998-2001年执教前卫寰岛队，2002-2003年执教青岛贝莱特，获得足协杯冠军一次。2007年2009年执教国安队，2010年至2012年执教广州恒大队，2022年执教深圳队，这么多年，铁帅长期在中国工作生活，因此李章洙也能说一些中文，他自述可以听懂30%的中文。

李章洙的汉语说得不错，毕竟这二十多年他在中国也生活了很长时间，大环境也会让人逐渐熟悉当地语言。李章洙1998年执教前卫寰岛，成功保级，后来这支球队改名重庆隆鑫，2000年获得足协杯赛冠军，两年后李章洙带领青岛海牛队也获得足协杯冠军。

运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高？

在茫茫的大海里，运输牛的货轮一旦翻船，如果不进行及时救援的话，牛在大海里的存活率几乎为零！

据日本共同社的报道称，以首战有43名船员和约5800头牛的货船“海湾牲畜1号”，9月2日在日本奄美大岛附近海域失踪。

这艘船上的43名船员中，有39名菲律宾人、2名澳大利亚人和2名新西兰人。船上的5800头牛是新西兰出口到中国的商品，于8月14日从新西兰出发，原计划9月4日抵达我国的唐山港。

在9月2日凌晨的时候，该船行驶到了奄美大岛以西海面，但遇到了“美莎克”台风的影响，遇到了强风和暴雨天气。

虽然该船在9月2日凌晨1时45分发出了求救信号，日本海上保安厅也派出了一艘巡视船前去救援，但是由于是晚间，导致救援无法进行。

在9月2日的下午，日本又派出了一架P—3C赶上巡逻机前去救援，但是只发现了一艘救生艇和一个身穿救生衣的船员。

从目前看，由于这艘货轮已经在海上漂泊了两天时间，在海上也没有发现这艘货船的踪影，很有可能已经沉入海底了。

至于说这5800头牛能否存活下来，由于货船上环境密闭，这些牛也不可能逃出货船。即使一些牛逃离货船，在茫茫的大海上，牛也是游不出大海的。很有可能这艘货船和牛已经葬身海底！

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运输牛的货船翻船，牛在大海的存活率为0。因为在海上发生翻船事故是非常危险的，人类穿着救生衣存活率都是非常低的，更何况是不会游泳的牛呢？

就算有海上救援力量及时赶到，这些救援力量也主要用于救人，牛的话就只能自生自灭了。现在的海上搜救设备，也是为了救人而设计的，用来救牛也是不现实的。

根据英国《卫报》的报道来看，有一艘装载有6000头牛的货船在日本附近海域沉没。这艘货船名叫“海湾牲畜1号”(Gulf Livestock 1)，船上一共有43名船员。其中包括了39名菲律宾人，2名新西兰人以及1名澳大利亚人。

“海湾牲畜1号”之所以会沉没，主要是因为船只的发动机出现了故障。恰好当时出事的海域有台风“美莎克”(Maysak)经过，台风掀起的滔天巨浪直接把动力不足的货船撞翻了。

沉船事故发生的时候是深夜，日本海上保安厅没能及时展开救援。等到天亮之后，日本海上自卫队派出了P-3C侦察机进行搜救，最终只在事故海域找到了一名菲律宾国籍的船员。

剩下的42名船员现在仍然处于失联状态，随着时间的推移这些船员被解救的几率越来越小。至于船上的6000头牛，肯定是无法得到解救的。这些牛也被关在货船的货仓里，大概率是随着沉船葬身海底了。

“海湾牲畜1号”和我国还有一定的关系，这艘船从新西兰出发，目的地则是我国唐山市，原计划这段航线将持续17天。新西兰从2016年开始，就不再出口被屠宰的牲畜了，这次出口的6000头牛都是活牛。

从航运信息网站公布的信息来看，“海湾牲畜1号”这艘船已经有18年历史了。这艘船在2019年被澳大利亚扣押了三天，因为船上存在7处明显的缺陷。这些缺陷应该并没有得到有效的处理，不然这起悲剧就不会发生了。

“海湾牲畜1号”虽然是在巴拿马注册的船舶，但是这艘船属于阿联酋的海湾航行控股公司。船舶在海上航行是存在一定的风险的，通常来说船舶都会在出行前购买保险。从现在的情况来看，保险公司应该会对船舶公司和货主进行赔偿。

目前日本海巡队已部属了3艘船、5架飞机、2名潜水员，继续在事故海域进行救援。人在不吃不吃的情况下只能活72个小时，日本方面必须抓住这个时间窗口及时进行救援。

希望能够有越来越多的船员被成功解救！

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日前受台风“美莎”影响，一艘载着5800头牛的巴拿马籍货船在我国东海受困，后来向日本发出了求救信号。除牛外，船上还有43名船员。有一名菲律宾籍船员获救以后表示，他们的货船已经被巨浪掀翻，后来沉没了。这艘货船从新西兰出发，目的地是我国河北唐山港。

这艘船是在刮台风的情况下沉没的

这艘名叫“GULF LIVESTOCK 1”的货轮，上面一共载有43名船员，其中两名是新西兰人，还有一个是澳大利亚人，剩下的全都是菲律宾人。这艘船发出求救信号的时候，位于日本西南鹿儿岛县奄美大岛西方185公里处。日本海上保安厅与海上自卫队随后出动侦察机展开搜索，于当天晚上发现了一艘救生艇，并救起一名身穿救生衣的菲律宾籍船员。

获救的船员表示，当时货轮出现了引擎故障，后来就没有办法操控了；随后台风开始把货轮掀翻，他自己穿上救生衣跳入海中；看到整艘货船沉没，却不见其他的船员。

现在日本方面还在继续搜救，可以说能够存活下来的船员很少，因为他们碰到的是台风，而且船已经沉没了。

船上的牛是不可能存活的

这些牛是不可能存活的，因为运牛的船一般封闭的很好。这些牛一般被关在船里面，不可能自由活动；如果船只沉没的话，这些牛也会葬身海底，根本连逃生的机会都没有。如果有牛侥幸逃到海面上的话，也不会游泳，还是可能会被淹死。

牛这种动物只会趟水，但是不会游泳；当水太深的时候踩不到河床，就会失去平衡，肚子灌满水下沉。但是水牛是例外的，水牛是会游泳的，因为它的肺很大，能够充满气泡然后飘在水上。

所以说这一船牛是不可能有存活几率的，最主要的原因是牛不会游泳，而且船已经沉没了；就算是飘上来也会沉下去，因此说现在救人要紧。

值得注意的是当时受到台风影响，出事的地区有强风和暴雨，刚开始的时候搜救是非常困难的，后来天气情况有所好转。沉没的船名叫“海湾牲畜”1号，船全长为133.6米，当时悬挂的是巴拿马国旗。新西兰方面表示这艘船在8月14号离开新西兰纳皮尔港，目的地是我国的唐山港，全程耗时约17天。

新西兰是我国的主要活牛进口国

日本的海洋搜救能力还是很强的，如果日本方面不能救回这些船员，其他国家也很难救回。值得庆幸的是，这艘船上并没有我国的公民，基本上都是菲律宾人。菲律宾这个国家是一个海洋运输业大国，大部分人都从事海运业。当然这些菲律宾人是会游泳的，所以应该不会全部死亡；如果持续搜救的话，会救回大部分人。但是由于是台风天气，肯定会有人死亡，这取决于日本方面救人的速度。

这艘出事的货船曾经在去年5月下旬在澳大利亚当地被扣留，理由是发现了影响航行安全等七处缺陷。欧洲海上安全局一位发言人指出，“海湾牲畜”1号建造于2002年，使用时间已经长达18年，这艘船的历史已经非常长了，而且在检查中发现了隐患。

2019年，我国从新西兰购买的牛肉金额高达11亿美元，同比增长了21%；今年6月份，新西兰对华出口的牛肉约合170亿元人民币，同比增长了24%。我国现在是新西兰牛肉最大的出口市场。

得益于中国对乳制品及牛肉等产品的强势需求，新西兰与中国的贸易联系也特别紧密，从2017年以来，我国就保持了新西兰第一大贸易伙伴的地位。现在新西兰方面已经叫停了对我国的活牛出口，事情查清之后，该国也将恢复对我国的活牛出口。

新西兰的牛是不会游泳的

在新西兰这个国家，到处都可以看到奶牛，在整个新西兰一共有650万头奶牛，比新西兰的人口还要多。新西兰的奶牛品种叫“Shorthorns”，这种牛来自英国东北部，是一种易于繁殖的综合性奶牛，也被称作肉牛，养殖门槛低，经济效益也很好，但是这种牛是不会游泳的。

在1849年，苏格兰移民又引进了一个新品种“Ayrshire”，这个品种主要分布在南岛地区，最多的时候只有10万头这个数量级，但是这种牛也是不会游泳的，所以新西兰的牛基本上都不会游泳。

这些牛一般生活在草原和高山上，鉴于此几乎可以确定这些牛必死无疑，因为就算是日本海上保安厅发现了有牛在水上漂着，也不会去营救这些牛的。

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